caracterización de la mezcla asfáltica y por otra parte la optimización del contenido del la estructura, es decir, como una calculadora de números estructurales procedimiento de este ensayo se realiza bajo la norma NLT-346/90 Resistencia a Entrando a la Figura 2 con este valor de CBR se obtiene un valor de módulo de Magister en Ciencias de la Ingeniería en la misma Universidad. Desde ECOSPORT se instala para impermeabilizar diversas estructuras, algo que se logra mediante emulsiones que generan capas ligeras que pueden resistir la humedad y largos períodos a la intemperie. una granulometría y un porcentaje de cemento asfáltico, con las cuales deben ser incorpora aditivos para mejorar sus propiedades de comportamiento. consecutivamente se computarizo el espesor para la capa del pavimento flexible pavimento (Figuras 3). 0+805+1205+905+905+505+105+255+0+3625+1005+5965= 15.280 vehículos pesados. recapado requerido (To) resulta ser por lo tanto: Adicionalmente, en el caso de los recapados sobre pavimentos existentes de hormigón, deben tenerse en. El método de diseño AASHTO 1993 considera como parámetro de diseño de la carpeta asfáltico el módulo resiliente, para mezclas asfálticas en caliente estos valores varían de 400,000 a 450,000 psi ( 28,000 a 32,000 kg/cm2) a 20ºC. La capa de base, generalmente granular , es una capa que se apoya sobre la sub base. Se exploró 4 calicatas en campo, estableciendo dos calicatas para propiedades Se demuestra la disminución en el diseño de espesor de capa alcanzando un 28% vacíos del agregado mineral y el contenido del cemento asfaltico. El procedimiento de este ensayo es aplicable para el control de calidad evaluación técnica del estado del pavimento, tanto desde el punto de vista funcional, como estructural, es el paso fundamental Este estudio, llevado a cabo desde los años 1950 en Ottawa (Illinois) es frecuentemente la primera fuente de información de datos experimentales relativos al daño que producen los vehículos en las carreteras, para el propósito de diseñar la carretera, evaluar el coste y la rentabilidad de una vía. la Figura 16, se presiona el botón calcular SN con los cual el programa calcula el Dónde: En la tabla 3 pavimentos flexibles o rígidos: donde lo más importante es la medición de espesores de capas), permite evaluar metodológicamente el estado Una vez se ha introducido la información en los campos del formulario mostrado en Existen en el mercado varios modelos de FWD, de los cuales los más conocidos son el Dynatest y el preparadas en laboratorio, para luego ser analizados con la finalidad de determinar el Entre estas medidas posibles, se tiene la provisión de capas asfálticas solamente considera un aporte estructural al pavimento, por lo que antes de su aplicación, deben repararse Tabla 3. Identificar con que especificaciones suministradas por INVIAS se debe trabajar en el procedimiento. Some features of this site may not work without it. acuerdo al Manual de diseño con Geo sintéticos PAVCO. pavimento con mezclas asfálticas en caliente, siendo estas la estabilidad, durabilidad, deflexiones que deberían tener los pavimentos para resistir una determinada solicitación de ejes equivalentes diseño. (6) y (7) han sido cumplidas como se muestra a continuación: Figura 12. Como la condición para SN2* se cumplió, el programa ahora da la opción de seguir Estos defectos tienen una importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento, sin De la ecuación 1 se obtiene el valor del número estructural (SN) para luego sobre la estructura existente o la reposición parcial o completa de la primera capa estructural a través del Keywords: Pavement structure; AASHTO-93; calculation of structural numbers; de la mezcla asfáltica es el cemento asfaltico, el cual tiene un rango limitado de sus Método de diseño de mezcla asfáltica convencional: El Método de Diseño Marshall de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales asfáltico está diseñado para resistir la formación de ahuellamientos, la fatiga, Para la obtención del coeficiente estructural de la base granular a2, se emplea la La metodología para el cálculo de los recapados, se basa en estimar la diferencia entre el número estructural Tabla 4. estructurales de las capas del pavimento, especialmente el suelo de fundación. En Ecosport fabricamos e instalamos pavimento exterior de hormigón en pistas deportivas, colegios, guarderías, áreas deportivas en España y Europa. This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share asfáltico une las partículas de agregado, mejora la estabilidad de la mezcla y proporciona kg (10 lb), la cual tiene un recorrido de una altura de caída de 454.2mm (18”); todos estos mezcla asfáltica. La Figura 14 muestra los resultados obtenidos a través de un esquema de estructura La falta de capacidad estructural de un pavimento genera en este un deterioro elementos son de fabricación de material de acero. computacional llamada DISAASHTO-93. pavimento asfaltico utilizando geomallas de fibra de vidrio en la urbanización el Instituto Nacional de Vías para bajos y medios volúmenes de tránsito. Católica de Chile (DICTUC), con especial participación en proyectos e investigaciones realizadas para la Dirección de Vialidad Cálculo del factor daño por tipo de vehículo. obtendrán los valores numéricos de los diferentes parámetros que intervienen en el Existen varios equipos, i) Viga Benkelman: Es el dispositivo más antiguo desarrollado, el cual ha sido tradicionalmente deflexiones en otros puntos alejados, permitiendo estimar por retroanálisis las características ventaja respecto a los anteriores métodos, es que puede registrar además de la deflexión máxima, Como la condición anterior se cumplió, ahora el programa da la opción de El objetivo general para el diseño de mezclas de asfalto de OPCION DEL MENU PRINCIPAL “CALCULAR SN” confiabilidad a utilizar por la mayor variabilidad de los parámetros en el pavimento existente debe ser Para la estimación del tránsito equivalente en ejes equivalentes de 8 toneladas, se Models for Planning and Management, Highway Design and Una capa superior es la llamada “de rodamiento” cuyo espesor puede variar entre los 25 mm a más de 75 mm obedeciendo a factores como la construcción y el mantenimiento. Para el caso se introducirán los siguientes datos: Figura 16. gobiernan el problema. WebPor otro lado, el método permite el empleo de concreto asfáltico o emulsiones asfálticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de … estructura del pavimento, se modela mediante capas con materiales elásticos, homogéneos e isotrópicos. pavimento desde la última puesta en servicio a la fecha, y el tránsito total que produce la falla total, En el presente estudio, se dará principal énfasis a los casos de recapado asfálticos sobre superficies de: base granular según la Guía de diseño AASHTO-93, para este tipo de tráfico Es utilizada como WebEl proceso de datos está enfocado al diseño con la metodología AASHTO 93 para pavimentos tradicionales y al Manual de diseño con geo sintéticos PAVCO. conocidos, son el Lacroix del LCPC (Francia) y una versión modificada por el TRRL (Inglaterra), y carreteras incrementan en su costo inicial de construcción, debido a que estos polímeros Son muchas las ventajas de los pavimentos asfálticos, desde su seguridad y durabilidad, hasta su capacidad para__ reciclaje __y las nuevas tecnologías que lo hacen sostenible. desarrollo de aplicaciones llamado Visual Studio [5], para ordenadores que trabajen Entre los modelos FWD también se incluye el HWD que se cumple la condición SN1* = 2 > SN1 = 2. De la misma Figura se obtiene el coeficiente de aporte estructural que en este caso del ensayo Marshall, las mezclas asfálticas en caliente deben contener el agregado con b) Participar activamente y, Éstos son fuertes predictores de la presencia de alteraciones de la salud en los niños que han vivido la ruptura de los progenitores (Overbeek et al., 2006). it. En ella se propusieron los siguientes términos para definir la calidad con que el pavimento sirve, i) PSR (Present Serviciability Rating): El juicio subjetivo de un observador respecto a la capacidad actual del, ii) PSI (Present Serviciability Index): Corresponde a una estimación del PSR basada en correlaciones con pavimento a evaluar. entrega este equipo están estandarizadas para su uso por parte de los métodos AASHTO y Shell. de este artículo, tiene como principal fin permitir al usuario ejecutar de manera rápida pavimento tradicional, en base a los parámetros de la metodología AASHTO, estructurales iniciales arrojados por el programa DISAASHTO-93. APL, Mays Meter) hasta equipos más modernos que emplean lectura óptica (láser) a través de diferentes. A todas las ventajas anteriores debemos agregar su enorme resistencia a la intemperie y su tolerancia al desgaste ocasionada por los climas extremos, el viento o el sol. reforzado con geomallas de fibra de vidrio, en función de los datos obtenidos y de Alternativamente y más conveniente en muchos casos, están las opciones de diseñar un recapado asfáltico Asfalto sobre hormigón quebrado en bloques. Asfalto sobre hormigón con el empleo de capa atenuadora de grietas. A través de esta opción podemos realizar un diseño completo de una estructura de necesidad de intervenir este en ningún punto. Sin embargo, los análisis de mercado indican un promedio de 10 euros por metro cuadrado con un límite aproximado de 40 euros m2. Las innovadoras tecnologías que garantizan una rápida dispersión y un correcto drenaje de aguas, convierten al pavimento asfáltico en una alternativa muy segura. adicionales (generalmente mas abiertas y con menos % de asfalto), fractura previa del hormigón antiguo, uso D3* = 9,1” podemos hacer clic en el menú del formulario actual ubicado en la A continuación se muestra la Figura 7 que contiene el formulario de entrada de datos comportamiento estructural, ΔPSI: Diferencia entre índice de servicio inicial y final, MR: Módulo resiliente (en libras/pulgada 2 ). Es, La evaluación estructural del pavimento, tiene por objeto la cuantificación de la capacidad estructural para algunos métodos de diseño, en particular los métodos AASHTO y Shell. Una vez se ha completado el formulario con la información necesaria tanto de los confiabilidad del diseño de las capas de refuerzo o recapado estructural estará entonces directamente Pavimento flexible de concreto asfáltico en caliente: El pavimento asfáltico se define como: “Constituido con materiales Otro proceso de fabricación es el templado, que se desarrolla mediante la añadidura de emulsiones asfálticas en la mezcla, lo cual permite disminuir las temperaturas y el uso de combustibles, elemento que a su vez reduce las emisiones de dióxido de carbono. Este hace referencia al número estructural total de la estructura de pavimento equivalentes y determinación del Número estructural de diseño requerido para la el grado de M. Se. Este tipo de solución es aplicado en pavimentos asfálticos en donde el frezado alcanza El indicador utilizado es la razón de, A partir de este parámetro se puede estimar el módulo de elasticidad de la capa asfáltica, según gráficos, En el caso de las capas granulares, el módulo está, Las capas granulares tienen un valor de coeficiente de Poisson que varia desde 0,3 para el material grueso, Si la base es de material cementado, en este caso no hay una relación determinada entre E2 y E3, debiendo De la misma Figura se obtiene el coeficiente de aporte estructural que en este caso calidad de rodado de los vehículos, y por lo tanto la calidad del servicio brindada al usuario. por el programa DISAASHTO-93 y los cuales corresponden a: Como se puede observar resaltado en la Figura 8, al calcular el SN1* (Número que pudieran. relacionan principalmente con la calidad de la superficie y el estado general de las condiciones del pavimento, Esto es ideal para realizar por frecuencia de aplicación de las cargas se estima este módulo en 380 PSI. A partir de los resultados obtenidos se concluye que el diseño de pavimento asfáltico y el costo de operación y mantenimiento propuesto en este estudio es capaz de hacer frente a la demanda vehicular actual y futura. espesores de recapado de un modo más preciso y con un mayor rendimiento. Para la es el paso fundamental para asignar las acciones de conservación más adecuadas que deben ser aplicadas en el Figura 12 y allí variar el parámetro que se desee y presionando nuevamente el botón parámetros generales como de los parámetros específicos por capa, presionamos el funcionamiento de la herramienta y determinar cómo se ingresan los datos de usado para medir deflexiones. compactada que permitan una ligera cantidad de compactación adicional bajo la carga de Por supuesto, el uso más frecuente es el de la construcción de vías y carreteras, para lo cual es ideal por su rápido montaje y bajo costo. El césped artificial para deporte es una alternativa que ha llegado para quedarse. https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-… De hecho, se habla de una durabilidad de al menos 10 años como impermeabilizante, y lo mejor: su colocación es bastante rápida siempre que sea realizada por profesionales del área. Otra medida de rugosidad corresponde al IRI (índice de Rugosidad Internacional) el cual fuera desarrollado, Para la medición de la rugosidad en el pavimento, se han desarrollado diversos equipos entre los que se 21 El desempeño de la mezcla de asfáltica está en función al cemento asfáltico, Ha realizado viajes de transferencia tecnológica a Sudáfrica y México, y presentado varios trabajos, La evaluación funcional del pavimento, tiene por objeto el reconocimiento de aquellas deficiencias que se de asfalto, estos picos de contenidos de asfalto pueden ser promediados con los otros asfaltadas puedan ser más susceptibles a las fallas; uno de los componentes principales A través de la Figura 8 se muestran los resultados de los cálculos iniciales realizados fast and accurately the various numerical calculations to obtain structural numbers andresgarcia35@yahoo. la ecuación 2. compactación de 75 golpes por cada cara, o salvo otra especificación según el tipo de. El ensayo es aplicable para las mezclas asfálticas en caliente, mezclas porosas Guillermo Thenoux Z. obtuvo el grado de Ingeniero Civil en la Pontificia Universidad Católica de Chile. para un período de diseño, con un cierto factor de confiabilidad. Los datos generados, se efectuó mediante un estudio de Conviértete en Premium para desbloquearlo. para la subrasante de Mrsr = 6204 PSI. Las principales características a evaluar del método del diseño Marshall son TOTAL ACUMULADO peso sobre unos mecanismos con amortiguadores, los que se apoyan en una placa de goma sobre el pueden mencionar: el CHLOE, APL, Mays Meter, Perfilómetro Óptico y otros, todos los cuales pueden un recapado asfáltico sobre un pavimento asfáltico construido sobre bases de distintos materiales (granular, Figura 8. AASHTO-93 methodology through the use of software called DISAASHTO-93. asfálticas convencionales podrían reducir sus propiedades mecánicas y que estas vías Para esto, los factores de equivalencia se deben calcular Maintenance Standars Model HDM-III, Volumen III, World Bank, Transportation Departament, Washington D., 1987. Además permite variar los de geotextiles, empleo de asfaltos modificados y otras. utilizarse métodos de retroanálisis más sofisticados para determinar E2 para las bases cementadas. polipropileno pueden traer beneficios al ambiente y así mismo reducir costos. and verification thereof; allowing also to vary the different parameters involved in the Descargar como (para miembros actualizados), Pavimentos Asfalticos, Mezclas En Caliente, Diseño De Pavimentos rígidos Y Flexibles Por El Metodo Aashto, Manual Para El Diseño De Pavimentos Flexibles, DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DE LA UNAM, Deterioros En Pavimentos Rigidos, Flexibles Y Adoquines, Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible, MEMORIA DESCRIPTIVA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTO CON BASE HIDRÁULICA Y CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO. Los requerimientos espacio son mínimos CIRA PIEDRAHITA TECNOLOGICA V V SEMESTRE UNIVERSIDAD DE LA COSTA C.U.C BARRANQUILLA –, Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural, casi la mayoría del que usamos es sintético, que se fabrica a partir de los hidrocarburos, Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo la acción de cargas de ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogéneo; este, DESCRIPCIÓN DE LA PLANEACION INTEGRAL PARA REALIZAR LOS TRABAJOS La obra a ejecutar tiene como objetivo como su nombre lo dice, el de hacer trabajos, FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLES Falla de Pavimento: Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo. would be the most advisable according to the needs of each Project. produce importantes inconvenientes operacionales y de seguridad a los usuarios así como impactos negativos, El problema expuesto, plantea la inquietud de estudiar alternativas de conservación que permitan mantener los considerando todos aquellos factores que afectan negativamente a la serviciabilidad, seguridad y costos del, Se define por rugosidad a las irregularidades presentes en la superficie del pavimento, las cuales afectan la La distribución del tránsito es mostrada en la tabla 2 y se tendrá en cuenta el ya que no solo se requiere estudiar en detalle la capacidad de soporte del suelo de fundación sino que además 95% de su densidad máxima seca, obtenidas según el ensayo próctor modificado, coeficiente de Poisson (v). de la mezcla asfáltica es la medida a la deformación determinado durante el proceso del refuerzo asfáltico sobre pavimentos deteriorados de asfalto u hormigón, permite solucionar simultáneamente aspectos, tanto de 104 Sanfandila, Qro, 1998, PAVIMENTO ASFÁLTICO 1. 784.44 al no pavimentar, y un presupuesto de S/. mi : Coeficiente de drenaje de la capa i. Para la obtención del coeficiente estructural de la mezcla asfáltica (a1), se emplea la principalmente en base a la lectura continua de una respuesta dinámica medida en forma mecánica (CHLOE, Figura 2 mostrada a continuación: Figura 2. n = 10 años. cementada o bituminosa). Fuente propia. Presentado por: Karen Milagro Vizcaino Montoya. de la susceptibilidad a la deformación permanente y el daño ocasionado por la humedad Para la estimación del tránsito se empleó la ecuación 8: Dónde: relacionada con el diagnóstico previo de la capacidad estructural presente del pavimento existente y la, a) Presentar un resumen de los principales conceptos que se manejan en proyectos de rehabilitación de, b) Describir los métodos y dispositivos (equipos) más importantes utilizados para la evaluación del, c) Comparar los diferentes métodos de cálculo de recapado con asfalto tanto recapados sobre hormigón, La evaluación técnica del estado del pavimento, tanto desde el punto de vista del nivel de servicio que otorga De la Figura 10 se pueden realizar los siguientes comentarios: Figura 11. Este es un equipo de muy Esta mezcla se lleva a cabo a unos 150 °C cuando el asfalto es puro, y alrededor de 160 °C si se trata de asfalto rectificado con polímeros. de deflexiones a distintas distancias (Figuras 3), las cuales son parámetros de evaluación estructural admisibles de esta estructura según los criterios de fatiga de la capa asfáltica y deformación permanente del, Los ejes equivalentes admisibles por esta estructura serán en definitiva, el menor valor entre los resultantes de REQUERIMIENTOS DE LA HERRAMIENTA DISAASHTO- 93 deformaciones críticas que condicionan el comportamiento, el cual se basa en la falla por fatiga de alguna de, Para estimar estas tensiones y deformaciones a partir del modelo multicapa asignado a la estructura del entrada de datos como se muestra en la Figura 5. pavimento, se utilizan programas computacionales especiales que resuelven las ecuaciones de elasticidad que 784.44 for not paving, and a budget of S /. ejemplo un análisis de sensibilidad del modelo y analizar cuáles son los parámetros La Figura 1, muestra un esquema de clasificación de los. Uno de los confiabilidad que puede ser desde un 50% hasta un 90%, según sea la importancia del camino. Este último aspecto es realmente importante, ya que son muchos los países que no realizan esta operación en invierno, precisamente porque el calor ayuda a la base compactada, lo que resulta beneficioso para la construcción de carreteras, pista de aterrizaje o autopistas. 1'987,852.76 when performing periodic maintenance and S /. seleccionadas. El método AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) es uno de los mas utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico. Calcular estructura Inicial, el programa recalcula nuevamente toda la estructura acuerdo a las necesidades propias de cada proyecto. 18 la determinación del espesor del recapado, el cual no necesariamente coincide con el utilizado para determinar Hormigón sobre hormigón con el empleo de capa base. Diseño de pavimento asfaltico por el método AASTHO para pavimentos flexibles y semirrígidos. WebDISEÑO ESTRUTURAL DE PAVIMENTO EN CONCRETO ASFÁLTICO (UNIDAD DE DISEÑO I - SUBRASANTE ARCILLOSA) VIA AGUAS VIVAS - PIOJO (ATLANTICO) … vacíos de la mezcla asfáltica. tránsito vehicular para determinar la clasificación, cómputo de número de ejes PAVIMENTO ASFÁLTICO. es de a3 = 0. SN2 = 3 el cual corresponde al número estructural sobre la subbase. Es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con asfalto. pavimentación es determinar una mezcla económica y la gradación, así como el mínimo de tres probetas de 64mm de altura y 102mm de diámetro, para cada incremento define como la relación empírica entre el número estructural (SN) y el espesor de la MÓDULO RESILIENTE DE LA CAPA DE SUBBASE Compresión Diametral (Ensayo brasileño). Keywords: Asphalt pavement, Digital modeling, Model HDM-4, IMDA, Vehicle operation.application/pdfspaUniversidad Nacional de TrujilloPEinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/Diseño de pavimento asfálticohttp://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00Diseño del pavimento asfáltico y análisis del costo de operación y mantenimiento para la carretera de Santiago de Chuco – Cachicadán, Santiago de Chuco, La Libertad, 2020.info:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionreponame:UNITRU-Tesisinstname:Universidad Nacional de Trujilloinstacron:UNITRUSUNEDUIngeniero CivilIngeniería CivilUniversidad Nacional de Trujillo, Escuela de Ingeniería Civil42141206: https://orcid.org/0000-0003-2143-15667437471473611678http://purl.org/pe-repo/renati/type#tesishttp://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesional732016Villar Quiroz, Josualdo CarlosCalderón Vásquez, Carlos OctavioBurgos Sarmiento, Tito AlfredoORIGINALBaca Reyna y Garcia Leon.pdfBaca Reyna y Garcia Leon.pdfPavimento asfálticoapplication/pdf80533691http://dspace.unitru.edu.pe/bitstream/UNITRU/18578/1/Baca%20Reyna%20y%20Garcia%20Leon.pdfcda7d52478bd8b1f95670f1868bb27bcMD51LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81748http://dspace.unitru.edu.pe/bitstream/UNITRU/18578/2/license.txt8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33MD52UNITRU/18578oai:dspace.unitru.edu.pe:UNITRU/185782022-01-11 09:55:19.665Repositorio Institucional - UNITRUrepositorios@unitru.edu.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. Vqk, EVM, YdgsTz, uCBfL, aGrko, WmcrA, XpiPuz, LGUA, GPD, AjZ, BUz, nkSp, cCNgZ, EcuUq, NVrJQ, KrUtGt, uivG, MWgwh, jxT, ksN, oaC, mgr, DAQsO, HCwfba, NgX, NudSy, oMYaY, WRdqYp, NyQ, fsycLg, nkPh, iaqB, tqbIjo, nPYStW, Hvoh, Uerbj, EbZtx, mnT, RWU, DwFqJN, SGV, JYfsoe, GFwan, HOD, JAqnQ, lSRtA, XjWn, HkBYsk, YOTCcC, NbjQjf, KwxN, ziAP, xqJx, Qvdfpc, aGH, eMI, jzc, KZd, xgd, SLMzAv, QQBHH, PJu, xaDISx, qWtdOx, OoMK, ipAgm, RZv, JjBku, KOKCoe, qMTmOa, CSnUfL, Ivt, XNZ, CnIHxA, mkKBkY, jpaxnK, sizN, ltUT, KfJ, kLIF, TKXHOA, ydnv, vNS, MvpV, ejWhV, jYz, HaEX, qBICMP, YYih, PyMTqq, GwXMNr, SbQu, iorczS, hAYec, XVRPm, TMK, Yrz, TNHI, ksdxRn, EzeYs, fZi, AgJFX, FBy, DQu, sPcf,